Le 2 septembre 2026, le conseil des superviseurs du comté de San Diego a approuvé la conception d'une nouvelle station de traitement destinée à capter et à dépolluer les eaux contaminées du fleuve Tijuana avant qu'elles n'atteignent les communes du sud du comté, engageant environ 1 Md $ de fonds obligataires pour soutenir le projet, selon un article du Los Angeles Times publié le 3 septembre 2026 (Los Angeles Times). Cette décision du comté a été suivie, le 18 septembre 2026, d'une enquête sanitaire fédérale auprès des riverains (FOX 5 San Diego & KUSI News).
Points clés
- Le conseil des superviseurs du comté de San Diego a voté, par 4 voix contre 1 le 2 septembre 2026, l'affectation de 1,8 M$ à la conception d'un système de dérivation et de traitement du fleuve (Los Angeles Times).
- Le même conseil a approuvé à l'unanimité 4 M$ pour la correction immédiate d'un point critique d'assainissement sur Saturn Boulevard, où la pollution du fleuve devient aérosol (Los Angeles Times).
- Une taxe additionnelle proposée d'un demi-cent sur les ventes au niveau du comté, le Protect San Diego County Health and Safety Act, pourrait générer environ 360 M$ par an, dont 80 M$ réservés chaque année aux améliorations du fleuve Tijuana, en garantie de 700 M$ à 1 Md $ d'obligations (Los Angeles Times).
- American Rivers classe le fleuve Tijuana au 2ᵉ rang des rivières les plus menacées, et le gouvernement fédéral a consacré environ 650 M$ à la réparation et au remplacement d'infrastructures d'assainissement transfrontalières vieillissantes (Los Angeles Times).
- À la suite du vote du comté, une nouvelle enquête sanitaire fédérale a été lancée le 18 septembre 2026 pour suivre l'impact sur la santé des riverains (FOX 5 San Diego & KUSI News).
Les faits : le vote du comté
Après des décennies de pollution par les eaux usées brutes et de fermetures répétées de plages à Imperial Beach, à Coronado et dans d'autres secteurs du sud du comté, le conseil des superviseurs du comté de San Diego a approuvé un plan local de dérivation du fleuve Tijuana et de traitement direct, selon l'article du Los Angeles Times publié le 3 septembre 2026 (Los Angeles Times). Le conseil a voté, par 4 voix contre 1, l'affectation de 1,8 M$ à la conception d'un système dérivant et traitant l'eau du fleuve à son passage depuis le Mexique ; le superviseur Joel Anderson a déclaré qu'il ne soutiendrait pas le projet sans l'adhésion des villes concernées à une coalition de partage des coûts (Los Angeles Times).
Le même article indique que le conseil a approuvé à l'unanimité 4 M$ pour la correction immédiate d'un point critique d'assainissement sur Saturn Boulevard, où la pollution du fleuve devient aérosol (Los Angeles Times). En novembre, les électeurs du comté se prononceront sur une taxe additionnelle proposée d'un demi-cent sur les ventes, le Protect San Diego County Health and Safety Act, qui, selon ses partisans, pourrait générer environ 360 M$ par an, dont 80 M$ réservés chaque année aux améliorations du fleuve Tijuana (Los Angeles Times). La présidente du conseil, Terra Lawson-Remer, a déclaré que ces recettes annuelles pourraient garantir 700 M$ à 1 Md $ d'obligations destinées à des installations d'assainissement pour dépolluer le fleuve (Los Angeles Times).
Les faits : profil de pollution et suite fédérale
Les stations d'épuration des deux côtés de la frontière ont connu, au cours de la dernière décennie, des défaillances répétées qui ont libéré des centaines de millions de gallons d'eaux usées brutes dans le fleuve, bien que des améliorations récentes aient réduit ces rejets, selon le Los Angeles Times (Los Angeles Times). Le même article précise qu'une partie de la pollution contourne entièrement les stations et se déverse directement dans le fleuve, lequel dégage aussi du sulfure d'hydrogène et transporte des produits chimiques industriels, des pesticides et des résidus pharmaceutiques (Los Angeles Times). Le gouvernement fédéral a consacré environ 650 M$ à la réparation et au remplacement d'infrastructures d'assainissement vieillissantes, ajoute l'article (Los Angeles Times).
Le 18 septembre 2026, une nouvelle enquête a été lancée pour suivre l'impact sanitaire des eaux usées du fleuve Tijuana sur les riverains, selon FOX 5 San Diego et KUSI News (FOX 5 San Diego & KUSI News). Il s'agit du premier effort fédéral systématique visant à quantifier les troubles respiratoires et autres pathologies signalés depuis longtemps par les communautés concernées (FOX 5 San Diego & KUSI News).
Lecture du cahier des charges
L'article du Los Angeles Times n'indique pas de débit nominal en millions de gallons par jour ni en mètres cubes par jour pour la station projetée de dérivation du fleuve, de sorte qu'un acheteur ne peut pas calculer de débit à partir de la source (Los Angeles Times). Le même article fixe l'enveloppe obligataire entre 700 M$ et 1 Md $ et l'autorisation de conception à 1,8 M$, avec 4 M$ distincts pour la correction du point critique de Saturn Boulevard (Los Angeles Times). La catégorie industrielle générale pour un ouvrage de dérivation d'eau de fleuve de cette taille, traitant un mélange d'eaux usées et d'eaux pluviales avant rejet en mer, se situe dans la fourchette 100 à 500 MLD, soit environ 100 000 à 500 000 m³/j (fourchette industrielle générale, non issue des sources).
Le train de traitement décrit par Natalie Mladenov, professeure de génie civil à San Diego State University, dans l'article du Los Angeles Times, irait du dégrillage et de la décantation primaire à un étage biologique, puis à un étage tertiaire comprenant membranes d'ultrafiltration, osmose inverse, oxydation avancée, rayonnement ultraviolet et désinfection avant rejet ou réutilisation (Los Angeles Times). Une variante de moindre technicité, mentionnée dans le même article, consiste à se conformer aux normes de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) pour le rejet en mer (Los Angeles Times). Cet événement se situe donc à l'extrémité « construction neuve » du cycle d'achat et concerne l'amont (dégrillage, primaire, biologique) comme l'aval (UF/OI/AOP/UV) du train. Les lecteurs définissant un projet comparable peuvent consulter notre page Traitement intégré des eaux usées et notre pôle Municipal ; pour des comparaisons technologiques applicables à un étage biologique de cette échelle, voir nos articles BRM et boues activées classiques pour les eaux usées automobile/VE à Wilmington, États-Unis (guide 2026) et BRM et boues activées classiques pour les eaux usées chimiques à Stanley, États-Unis (guide 2026), ainsi que des éléments complémentaires sur notre page Secteurs desservis.
Phrase de positionnement : si votre station traite un mélange d'eaux usées et d'eaux pluviales de l'ordre de 100 000 à 500 000 m³/j avec des charges élevées en DBO/DCO et en azote ammoniacal, et que les limites aval sont suffisamment strictes pour orienter vers un BRM ou un train de polissage OI/AOP, le projet de San Diego constitue le point de référence actuel sur la façon dont un acheteur municipal américain finance un périmètre identique (fourchette industrielle générale, non issue des sources).
FAQ
Que le comté de San Diego a-t-il réellement approuvé le 2 septembre 2026 ?
Le conseil a voté, par 4 voix contre 1, l'affectation de 1,8 M$ à la conception d'un système de dérivation et de traitement des eaux du fleuve Tijuana, et approuvé à l'unanimité 4 M$ pour la correction d'un point critique d'assainissement sur Saturn Boulevard (Los Angeles Times). L'enveloppe obligataire plus large, de 700 M$ à 1 Md $, reste subordonnée au scrutin de novembre sur la taxe sur les ventes (Los Angeles Times).
Quelle taille de train de traitement cela représente-t-il en unités acheteur ?
L'article du Los Angeles Times ne fournit pas de débit, de sorte qu'aucun m³/j précis ne peut être cité à partir de la source (Los Angeles Times). Une station de dérivation à ce niveau d'obligations se situe généralement dans la fourchette 100 000 à 500 000 m³/j, soit environ 100 à 500 MLD (fourchette industrielle générale, non issue des sources).
Quels étages de traitement couvre ce projet ?
D'après le Los Angeles Times, la station devrait mettre en œuvre ultrafiltration, osmose inverse, oxydation avancée, rayonnement ultraviolet et désinfection, ou à défaut un niveau de traitement moindre conforme aux normes de l'EPA pour le rejet en mer (Los Angeles Times). Le périmètre d'achat couvre donc les blocs biologique et tertiaire d'un train municipal classique.
Quel est le délai d'achat probable pour un projet de cette échelle ?
Les grandes constructions municipales américaines de cette catégorie s'étalent généralement sur cinq à huit ans entre l'autorisation de conception et la mise en service, études d'impact environnemental et émission d'obligations comprises (fourchette industrielle générale, non issue des sources). Le Los Angeles Times évoque un « calendrier ambitieux », mais ne donne pas de date précise d'achèvement (Los Angeles Times).
